动力方面，新宝骏E300/E300Plus均搭载最大功率54Ps（40kW）的电动机，最大扭矩为150N·m。车身尺寸稍大的E300Plus拥有容量也略大的电池组，其电池组容量为31.9kWh，NEDC续航305km。在6.6kW交流充电的情况下需4.5h可将电池充满。此外新车还支持反向取电，可对外输出用电或为其他新能源车补电。

其实这两个功能也不算是什么新鲜事物了，而我也认为开着新宝骏E300/E300Plus想要遇到一个不怎么好停的车位，也不是一件容易的事儿。但不怕一万就怕万一，身边朋友的固定车位被隔壁车主“越界”的情况时有发生，堵人车前面难免激化矛盾，有了遥控泊车能为和谐社会做出不少贡献。

●驾驶感受

好了，回到此次试驾活动的主题--驾驶。前面也提到了新宝骏E300/E300Plus的前后悬架，前麦弗逊/后双横臂独立悬架，它的两位大哥，宝骏E100和E200都使用的是前麦弗逊/后单横臂独立悬架。在纯电动微型车里还有一位使用后多连杆式独立悬架的选手，这次就不多展开了。

动能回收强度也有三挡可调，但是与三种驾驶模式绑定的，而且我也再次遇到了“运动模式下动能回收力度最强”的标定，标准模式次之，经济模式最轻。但三挡动能回收力度都不怎么强，且差距不明显。如果你不注意仪表盘上的数字变化，想感受到三挡回收力度之间的差异也挺难，一开始我还问身旁的工作人员动能回收力度是不是不可调来着。

总结：

设计咱就不多说了，在之前实拍和此次试驾的过程中，无数的回头率以及N多路人（包括一名交警）的咨询，足以证明新宝骏E300Plus的设计之成功。而就像标题所言，新宝骏E300Plus的驾驶质感也有着不同于大多数竞品的高级质感，有颜值，也想靠实力。