【车惠网 车界动态】日前，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦近日因交通事故去世。讣告提到，林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动自动驾驶功能后发生事故，一下子让蔚来汽车和自动驾驶被顶上风口浪尖。

讣告显示，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

蔚来方私自接触车辆被传唤

家属质疑篡改数据

据林方委托的代理律师表示，在未经交警同意的情况下，蔚来技术人员技术人员私下解除了停放在停车场的事故车辆，并进行了操作。对此，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。如果调查结果是车辆数据被篡改或销毁，将涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

据林文钦好友在接受媒体采访时表示，蔚来方面曾派技术人员，于8月12日事故发生当日进入停车场，对涉事的蔚来ES8进行操作，但警方、林文钦家属对此均不知情。

蔚来对此给出的答复是“技术人员前去为车辆断电”，但这一回应没有得到林文钦亲友的认可，后者还提出了提出“不排除车机篡改的可能”。

工信部出台意见

指导加强自动驾驶功能产品安全管理

记者注意到，在该起事故发生当日，8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施五方面提出了多项具体意见。

该《意见》规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。四项要求包括：

·应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；

·应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；

·应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；

·应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

“自动驾驶”只是一种辅助手段

车企过度宣传会误导消费者

汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师在接受记者采访时表示，汽车智能化的浪潮近年来很火，其中最有代表性的业务分支就包括自动驾驶。

“自动驾驶的概念有些宽泛，普通老百姓可能会容易误解，实际上我们的国标和美国的技术标准说得都很清楚。”钟师介绍道，“自动驾驶分为L0至L5在内的6个等级，L1和L2等级相当于自动驾驶的楼梯台阶底部，只能叫做辅助驾驶；到了L4和L5等级才进入到真正意义上的自动驾驶，但是大部分车企目前只能做到L3等级，但推广时都愿拔高用自动驾驶字眼。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，年轻企业家遭遇的悲剧警示大家，自动驾驶不是一蹴而就，消费者勿过度依赖自动驾驶。“无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”

崔东树指出，目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶。崔东树认为，“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。”

理想汽车的董事长李想也呼吁大家统一中文名称标准，让大家都能够理解什么是自动驾驶，避免过度宣传造成误解。