近日社交媒体爆出，部分广汽丰田iA5电动车用户向国家市场监管总局质量发展局发出举报信：举报厂家在车主不知情情况下，通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，降低了车上电池可用容量，同时对电机输出功率进行限制，导致车辆的续航里程和性能表现双双下降，严重影响了驾驶感受。

而厂家方面并未对此事件进行公开回应，仅表示会沟通车主回店检测。

掉坑车主发布新证据

7月份以来就有不少广汽丰田iA5车主发现自己的车辆行驶里程下降，加速性能也变差了不少，后发现是厂家通过后台 OTA 升级电池管理系统 BMS，对车辆进行了锁电。

有广汽丰田iA5车主因此去4S店检查车辆时又发现，车辆于2021年8月6日又被刷写了版本号为“2510015ARD0000C.B”的BMS标定软件，刷写后，车辆在接近满电（表显501km，满电510km）的状态下，“BMS反馈的SOC值”为83.5%。

此次升级安装的方式为“silent_installation”，静默安装

检测BMS时表显续航501km，满电续航510km

4S店诊断软件显示车辆于2021年8月6日刷写了版本号为“2510015ARD0000C.B”的BMS标定软件，尝试刷写次数5次，刷写成功次数5次。

在接近满电的状态下，“BMS反馈的SOC”为83.5%，“BMS电池电压”为368V，依然是锁电状态，锁电电量高达16.5%。

锁电门未解决，又曝出车门框开裂　

广汽丰田iA5锁电门事件方兴未艾之时，又有车主投诉了广汽丰田“门框开裂门”。根据车主提供的图片可以看到，门框开裂部位前排两侧车门，不但漆面出现开裂，还出现了很多锈迹。　

目前厂家也未对此问题进行回应。

此次广汽丰田iA5“锁电门”对大部分车主的日常用车产生了影响，车主要求厂家恢复宣传时的续航及性能表现也是合理的诉求，如果车辆存在安全隐患，厂家应采取召回手段进行处理，不能单方面进行锁电锁功率处理。我们也希望厂家和消费者积极沟通，让此次事件得到圆满解决。