48V轻混系统首次加入到AMG的63车型上，它能额外给予16千瓦的功率和250牛·米的扭矩。加上4.0T V8的强劲表现，官方称其0-100km/h加速时间仅为4秒。除了GLE 63，AMG在海外还推出了动力更强悍的GLE 63 S车型，比较可惜的是该车并未引入。不过您也别伤心，GLE 63的直线加速能力已经可以灭掉马路上的绝大多数车型。

虽然有着4.0L的排量，外加双涡轮的加持，但它并非难以驯服。COMFORT模式下的油门响应很柔和，动力释放不暴躁，一切尽在掌控。使用S和S+模式的话，油门响应立刻迅速了许多，踩下油门踏板的瞬间，反馈非常直接。如果此时你油门到底的话，4.0T发动机会对你“倾囊相授”。试想一下，一台狂奔的GLE，还是挺可怕的。

这台发动机带有智能闭缸功能，在条件允许的情况下会使用四缸模式来行驶，这无疑对燃油经济性有着非常积极的帮助。在实际体验中，四缸和八缸之间的切换自然，如果不是仪表盘上的图标，根本无法察觉。

除了升挡不算特别积极以外，这台变速箱真的挑不出什么问题。踩下油门的瞬间，变速箱已经为你之后的全力冲刺降好了挡位，像9降4这种大幅度的动作也是不在话下，干脆利落，一气呵成。

悬架同样有COMFORT、SPORT、SPORT+三种模式，COMFORT的感受会稍显慵懒了一点，悬架和一辆GLE别无二致。SPORT+模式下悬架的压缩和回弹非常迅速，高速并线支撑力非常充足，此时高大的车身也不会让驾驶者感到很累赘。SPORT模式则是取二者之间的调校。

我之前吐槽过A 45上通过驾驶模式调节排气阀门的问题，GLE 63则直接给了开关的按键。从杭州到绍兴的高速上，车不算特别多，我更喜欢使用COMFORT悬架+打开排气阀门的组合。该组合开起来轻松惬意，而你也可以享受到V8发动机带给你的听觉盛筵。

总结：

到了结尾，相信有朋友会到这样一个问题，有了53车型，真的有必要上63吗？在此之前，我刚刚试驾过GLE 53轿跑SUV，我给出的答案是，如果您并没有想把那么多钱投入到汽车里，那么53车型就可以满足您的大部分需求了。3.0T发动机的表现同样不怂，98.88万元的售价相比63也要低了不少。按这么说的话，63车型是不是没有选择的必要了呢？不，当然有。V8发动机有它独特的声线魅力，而那种驾驶起来的底蕴也是四缸/六缸发动机无法给予你的。

20岁的我或许喜欢A 45的风格，把嚣张写在脸上，把狂妄流露在外。而现在的我，更喜欢收敛，把稳重置于表面，把冲动放在心中。就像GLE 63一样，内涵而低调，处事谦虚，但内心却又无比强大。