发动机减少四个气缸，排量变为2.0L，最大功率从310kW变为190kW，扭矩也从610N·m变成了370N·m，很多人第一个反应就是够用吗？其实想想其他的硬派越野车，这个动力不会成为障碍，但暴力肯定谈不上。

2.0T的发动机拖动一台2吨左右的越野车其实并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求。相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。

不论是日常驾驶还是加速超车，G 350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。

9AT的变速箱调校算是个亮点，日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内，在负载稍高一些的工况下就会主动将转速控制在3000rpm左右，来满足动力需求。当100km/h巡航时，油门过半，变速箱就会直降四挡来拉高转速。只是当转速超过4000rpm之后，动力的输出就达到了瓶颈。

总结：

其实G 500和AMG G 63我都体验过，甚至我还曾经体验过G 350d（平行进口柴油版），我认为最符合G级在我心里定位的就是G 350d。前两者的动力太过暴躁，不论对于日常使用还是越野体验都不是特别合适，为什么G 350d合适呢？动力够顺、扭矩够大、各方面的表现都是一个勤恳干活儿的样子。所以在这次体验过G 350之后，我觉得之前的G级更像是彰显实力的玩具，而G 350则更接近干活儿的实用器，只是这个实用器的价格依旧高昂。

给大家放出个消息，G 350未来会和G 500同时销售，并不像之前传言那样G 500会停售。但这个同时销售的时间可能需要等到2021年，因为今年已经不会再有G 500到港了。记得我曾经问过一个车主为什么选择AMG G 63，他给我的回答很简单，只有两条，第一他喜欢这个方盒子造型，第二G 500得等车。价格和动力可能并不是影响消费者选择G级的因素，所以G 350的市场表现我认为主要取决于进口的数量。