微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6 PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。 

总结：

正如文章初始所说，我认为一台插电式混动车型，它最大的优势就是将传统汽油车和纯电动汽车的优缺点想中和，从而找到一个平衡点。众所周知，传统汽油车的优势在于可以满足所有的用车场景，城市代步也好，高速出行也罢，传统汽油车都可以胜任。而其劣势在于相对较高的用车成本和较低的环保性。反观纯电动汽车，它的优势刚刚好就是环保和低廉的用车成本，但由于配套的提升还不完善，以及电动车续航和充电时间等瓶颈的限制，所以纯电动汽车的主要用车场景还是局限在城市内。并且在电量较低时，还容易引发驾驶者的焦虑。

这时，插电式混动车型的优势就显现了出来，依靠发动机和电动机的协同作用，可以让动力的输出结构根据不同的用车场景适时调整，达到节能、动力、续航和用车场景多样化的平衡。在这一点上，我认为微蓝6 PHEV做的就恰到好处。如锁定电量模式的引入，就可以让微蓝6 PHEV无论在哪种用车环境下，都可以选择最优的动力供给方式。所以在新能源依旧处于高速发展阶段的今天，微蓝6 PHEV绝对是一个非常适合的折中之选。