每次驾驶搭载大排量自然吸气发动机的车型都格外珍惜，毕竟越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。

在蹑手蹑脚了几圈之后，有必要解除封印，去会一会真正的Huracán EVO RWD。毕竟想要感受到新车的魅力，或者说是它与Huracán EVO之间的差异，还是要更大胆一些才行。按动方向盘下方ANIMA选择器，将驾驶模式切换至Sport模式。如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。

或许上面的描述有些复杂，简单来说，关闭车身稳定系统后，Strada模式下的后轮滑动程度最低，最大程度的保证安全。Sport模式下，驾驶者能够尽情享受“漂移”，后轮滑动非常充分，并能在转向过度幅度增大时，限制扭矩输出，确保驾驶者能够控制、稳住车辆。Corsa模式则是让车辆有着最佳的动态性能和动力输出。

问题回到Huracán EVO RWD与Huracán EVO之间的差异。驾驶层面虽然因为不能关闭车身稳定系统，体验肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在体验完Huracán EVO之后，马上驾驶Huracán EVO RWD，你会有一种车头变“轻了”的感觉，没有四驱车型那么沉，转向似乎要敏捷那么一点点。当然，得益于强大的牵引力控制系统以及出色的轮胎抓地力，它依旧四平八稳、始终与路面紧紧贴合在一起。如果在关闭车身问题系统之后，Huracán EVO RWD会提供一个比Huracán EVO更为活泼的车尾，随之而来的乐趣是四驱车型上无法体验到的，驾驶感受也会因为回归本源而变得更为纯粹。驾驶者通过对油门深度等部分的操作对车辆动态进行调控，更容易把车尾提前“甩出去”，人与车之间的互动更为密切。

总结：

“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。毫无疑问，它是属于那部分执着于后驱，能够从容驾驭这类暴力机器的“强者”的最佳玩具。它能给予你颇为“原始”的驾驶感受，前轮就是用以转向，而后轮则是为了推着你前进，剩下的一切都全靠驾驶者的技术与胆量，别无其他。想要驾驭这台回归本源的两驱“小牛”难度并没有想象中那么大，毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。