【车惠网 专业测试】吉利博瑞GE的测试在“一带一路会议”召开同时，无法躲避该时间段。虽然不是插电式混合动力版本，但48V的弱混系统油耗表现同样值得期待。家用车通常怠速油耗在0.5L-1.5L/h左右，个别车型会显示在行车电脑中。如果开启空调、座椅加热等，负荷还会增加，频繁的加速、制动也会导致油耗增高，这就是为什么城市工况（平均时速较低）时油耗较高的原因。

北京的堵带有非常强烈的地域特色，除了日常早晚高峰及常规堵点的拥堵，就连尾号限行及外阜车辆限行也会有自己特色的堵。尾号3和8限行时，车辆减少的情况要比其他尾号限行时更明显、道路也更畅通，就是因为大家都比较喜欢“8”这个吉利数字；外阜车辆虽然按规定限行，但区域不含五环路外，由此一来天通苑、望京、通州等地就成了拥堵的“重灾区”。以“一带一路会议”为例，它还有以下特点。

回到正题，堵车肯定会耽误出行时间，不仅如此，如厕都困难。还有堵车堵到燃油耗尽，堵车堵到怀疑人生，堵车堵到路怒释放自我。测试车吉利博瑞GE教你怎么堵车不堵心。

车机系统出色的发挥让博瑞GE在堵车时不再无聊，其实无论静态、动态还是车内外，如果不刻意提及，似乎都无法察觉这是一辆3缸发动机的车辆。吉利博瑞GE曾进行过超级评测，各方面表现均衡，动力系统挑不出大毛病，从静止加速至时速100公里用时8.8秒。

细心的小伙伴会发现，8.8秒的加速成绩分属奔驰C260 L 4MATIC和吉利博瑞GE。二者都搭载了1.5T发动机+48V的轻混系统，不同的是前者发动机为4缸、后者3缸。奔驰的48V系统最早应用到在售奔驰S级上，也是轻混系统的行业领导者；后者吉利控股集团又是目前戴姆勒集团最大的单一股东，两车驾驶感有何不同，随后还会有文章细细道来。

具体到驾驶感受，48V轻混动力系统尤其是电池及电动机部分，运转非常细腻，带来了平顺、安静、增加动力和减少油耗的明显变化。发动机自动启停工作时，再启动的瞬间迅速平稳，即便冷启动时也一样干练。

正常行驶时，电动机工作时几乎没有声响传入车内，只能依赖能量流动的动画辨别其状态。低速时电动机“助力”的感受非常明显、动力响应更快，车辆在低扭的表现印象深刻，有时甚至需要更加温和的对待油门踏板。

 高速巡航时的再加速，电动机的“助力”又变得非常聪明。如果仔细观察转速表，你会发现虽然车速在不断提升，但转速却未发生变化，其实这就是电动机在积极的工作，尤其是踩下油门后的初段。

在减速及制动状态下，电动机会快速压制发动机转速。此时，发动机不喷油，制动能量回收为电池充电。最直接的感受是在车辆减速还未停止时，发动机便会提前停止工作，进入熄火状态。

总结：本次测试拥堵路况平均油耗8.6升，对于中级车的体量、重量而言值得称赞。另一方面，中国品牌在技术方面的进步也有目共睹。吉利博瑞GE及吉利汽车集团在车联网方面走在了最前沿，给消费者的体验也是舒适愉悦的。