近日，上汽通用宣布其累计产销量已经突破2000万辆，成为继上汽大众和一汽大众后，第三家累计产销量达到2000万辆的合资企业。上汽通用表示，自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，到实现上述目标仅用了23年的时间，这一速度刷新了中国汽车行业的增长记录。

值得一提的是，上汽通用虽然再次迎来了历史性的时刻，但是当前上汽通用在国内市场的表现却存在很大的隐忧。数据显示，今年7月上汽通用销量微增1.5%至116772辆，实现罕见增长，从整年的销量情况来看，上汽通用的跌幅是排名前五产商销量最大的，1-7月累计销量下跌22.5%至673753辆。

查阅上汽通用近两年的销量成绩发现，2018年6月-2020年6月这两年时间内，仅2019年6月的销量出现小幅增长，而这个时间点正是国五切换国六的时间段，各大车企加大折扣清理国五库存，月销量有所增长并不意外。

究其原因，上汽通用销量持续下滑与其推行的三缸机策略不无关系。2020年前，雪佛兰科鲁泽、科沃兹、沃兰多，别克英朗、阅朗、GL6等车型无一不是全系搭载三缸发动机，直到品牌名誉和销量大幅下滑后，通用汽车在国内市场的份额丧失严重，开始计划部分车型重新回归四缸机市场。从数据来看，重回四缸机后的销量增长立竿见影，但是缺席四缸机市场多年，想要再实现超车并不是件容易事。

这两年来，在上汽通用三缸机策略下，别克和雪佛兰品牌销量双双下滑，作为豪华品牌的凯迪拉克成了上汽通用的支柱，持续蝉联二线豪华品牌销冠，但是凯迪拉克的本身表现也并非太乐观。数据显示，凯迪拉克在2019年累计销量下滑6.3%至213717辆，是唯一出现下跌的豪华品牌。进入2020年，凯迪拉克被雷克萨斯持续反超，1-7月凯迪拉克销量下跌19.3%至104360辆，而雷克萨斯则增长7%至117651辆，坐拥多年的销冠位置就这样一去不复返。

实际上，凯迪拉克被雷克萨斯反超也是在意料之中，因其多年来通过“以价换量”策略刺激了短期销量增长，同时也成为购车者所担心的因素。在2019年中旬国五车型清理库存期间，凯迪拉克以高折扣对外销售新车，终端售价下探至20万元。在凯迪拉克CT4上市的第二天，就有地区传出优惠2.5-3万元的消息，这种高折价的标签一定程度上影响购车决策。

另一方面，作为合资品牌的上汽通用还面临被自主品牌吉利汽车反超。据了解，2019年吉利汽车排名国内车企第四，与排名第三的上汽通用仅有238542辆的差距；1-7月吉利汽车与上汽通用的差距缩小至33309辆，吉利汽车销量呈现两位数增长，上汽通用三大品牌集体唱衰，被吉利汽车反超也不无可能。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力是美系车在中国市场表现颓势的直接原因。产品策略的原因，上汽通用渐渐掉队第一阵营，而作为上汽集团的第二大销量支柱，将影响上汽集团整体销量。