没有谁能像马自达这样钟情于自己

没有谁能像马自达这样心无旁骛地研究驾驶了，如果有，那一定是将来的马自达。

也许受到民族性格的影响，日本企业都有一股“执拗”的精神，那种骨子里对信念的追求执着到“奇葩”。所以日本有许多的千年老店，百年老字号更是多如牛毛。在马自达的身上我很清楚看到这一点。

马自达信奉的是驾驶为王，因为此我拥有过两代马自达3，离开多年后回头再看，他们竟然还在“原地”深耕。没有迎合消费者做大屏，也不曾搞出惊天动地的技术革新，他们这些年不断积累的是对人的研究，研究人体、感官，研究生理、心理，为的是达到最自然最令人愉悦的驾驶体验。这些研究在次世代马自达3（BP）身上有了一个阶段性的胜利。

尽管车具有工具属性，但开车这件事始终有别于扫地、做饭，驾驶能让大脑分泌多巴胺，是能令人愉悦和兴奋的行为。这事儿早在前面两代马自达3身上我就深有体会，但这一次全新马自达3的驾驶感又是崭新的，那是一种更委婉更平和却也更精准更犀利的感受。

PART 2

何为委婉平和？马自达对人类步行特征进行了深入研究，发现了力在向上传递时盆骨、脊椎的状态，以及头部能保持稳定的奥秘。驾驶时形同于车辆取代了双脚，马自达的目的是在任何驾驶场景中实现贴近人类自然特性的驾驶感受，追求驾乘者本身的动态平衡，实现这一切，创驰蓝天平台功不可没。

首先是人体工学座椅，这绝不能简单地跟腰部支撑划等号。如果你购买过专业的办公用人体工学椅，那你一定知道他们都会对盆骨有单独支撑。

全新马自达3的座椅亦是如此，通过对盆骨上部和大腿根部、前部、中部的强化支撑，实现了形同走路时的盆骨直立姿态，脊椎也是如此，在支撑力下呈现S形自然状态。这是马自达定义的理想坐姿，也许不是绝对的完美，但至少符合亚洲人群使用，这次山路与长途结合的多路况试驾印证了这一点。

此外轮胎值得一说。普利司通泰然者T005A有一个超软的胎壁，他对路面震动的吸收能力很强，加上悬挂部分摆臂角度的加大以及麦弗逊悬挂中球形衬套的升级等，路面至车辆的力的传递变得柔和，而不是一味凸显车辆的运动特性，此为委婉平和。

然而道路反馈变得柔和却不代表模糊，前后悬挂的高刚性和高支撑力保证了车辆与地面的粘附性和直接交流。另外循迹性得到很大提升，原因之一在于工程师对后轮束角刚性的改善，同时后悬挂整根后梁韧性也被提高。

原因之二在于GVC Plus，在原有GVC加速度矢量控制系统的基础上增加了回正力矩强化控制系统，其作用在出弯过程中，该系统会在外侧车轮施加制动力，直接控制车身旋转，抑制过度转向，结合GVC系统在入弯、出弯时对前后轮的扭矩控制，整台车在弯道中的动作与姿态是极其流畅的，不冒进也不拖沓，简言之就是顺。

这种顺放到天目湖旁那段曲折的山路上去感受别提有多痛快。马自达的车令人印象深刻的是超高的整体性，那种快意不是单方面性能的异常突出带来的瞬时刺激，而是一种不谋而合，一种得心应手。