2.0T涡轮增压发动机的最大功率仍为174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。48V轻混系统会提供额外的10kW和50N·m的辅助动力。

相同的动力总成我已经在别克昂科威S GS上体验过了，但换到开拓者上驾驶感受还是会发生一定变化。这其中有相当大一部分原因是因为这次的开拓者换上了AT胎导致行驶阻力变大。

另外一部分原因嘛则要归咎于开拓者更大的车身尺寸带来的额外整备质量，两种因素相加在一起让开拓者的起步明显要比同样动力总成的昂科威S GS更沉稳。

官方简称的2T9这套动力总成，在动力储备上哪怕没有48V 轻混系统，也是同级中名列前茅的存在。如今有了48V轻混系统更是如虎添翼。

悠然的滑过起步阶段，这套动力总成的默契程度相较于以往没有轻混系统时显得更加契合。挡位与挡位之间进行动力传递时的绵密程度，让驾驶起来的感觉很像以往的大排量自然吸气发动机绵密又有力的动力输出很是让人着迷。

至于降挡响应，从通用汽车的这台横置9AT诞生以来就备受好评，无论是从降挡逻辑还是响应速度上，它都可以称得上横置平台中最出色的变速箱。

开拓者的四驱系统在同级中无疑是非常强悍的，在此基础上更是配备了AT胎，但奈何路面过于泥泞，导致四条轮胎都失去了附着力。

但只要有一侧轮胎压上了草坪，那么这套四驱系统的威力就开始显现，打滑一侧的轮胎会直接将动力传递到有附着力的一侧，这个过程非常迅速并且是由系统自动分配的。

新加入的48V轻混系统带来的辅助动力，在车辆进行脱困时也会提供一定的加速力度，也因为辅助动力的存在，在持续加油门时，动力会更加连贯，这是以往所没有的。

总结:

新款开拓者相比老款最大的提升就在48V轻混系统，这部分的提升属于比较隐性的，但它却又时时刻刻在影响着车辆的整体行驶性能。原本开拓者的驾驶感受就是非常突出的，在加入48V轻混系统后，简直是让强悍更加强悍。