宝马5系全系标配2.0T+8AT变速箱，其中有两种动力输出可以选择，520Li的最大功率135千瓦、290牛米，而530Li最大功率185千瓦、最大扭矩350牛米，动力方面与老款保持一致。

德系车有一点好处就是油门踏板调校比较线性，这样更容易让人适应，这也是德系和日系最大的差别，良好的脚感增加了驾驶者的容错率，毕竟较为敏感的油门对于一些人来说会拿捏的不准确，车辆突然的前窜会令人惊吓。

当切换到运动模式后这台2.0T的动力才算是全部发挥出来，此时转速会保持3000转左右，对驾驶者脚步发出的指令极其敏感，踩下踏板瞬间它给人的推背感也是相当充足，对于一台这种身材的车来说已经相当合格。

车辆采用电动助力转向系统大多时候都比较轻盈，当行驶在高速路段时车辆的转向会变得十分沉稳，单独使用腕部的力量已经有些吃力，需要配合胳膊的力量才能更好的去操控此时的方向盘，同时车头的指向性也很强，宝马的传统还是并没有落下。

总的来说新款5系的动力方面并无什么差别，但不得不说的是无论是前后段加速它都能给你想要的感觉，当然，驾驶模式的不同油门的响应也会有些变化，在普通和经济模式下能明显感觉车辆在刻意“收敛”，切换到运动模式下它的动力反馈才是“正当年”。

总结：

作为中期改款车型，新宝马5系在外观和多媒体系统做了一些调整，外观的细节点缀让它更接近7系的端庄，而iDrive7.0让一向死板的车机系统更鲜活，更加接近国人用车的习惯，提高车内娱乐性，可能有些人认为变动的并不大，但就从这两方面来说确实都是人们比较关注的。