2020/10/14 10:38:35 来源:车惠网 编辑:
实不相瞒,不到两年前我试驾过W12版本的欧陆GT。所以在关上车门后我快速回忆了下那台车开起来的润物无声。而这台V8版本从发动机启动开始,就显得比W12车型更有存在感。4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率549马力/6000rpm,最大扭矩770牛·米/2000-4500rpm。即使对于2165kg的整备质量来说也是溢出的。所以在四驱系统和双离合变速箱的帮助下,它的官方0-100km/h加速时间仅需4秒整。对此,开过这车的人应该毫不怀疑。
它比W12车型少了86马力和130牛·米。这点差距放在日常生活里并不会带来太明显的改变——因为在国内几乎没机会能尽全部动力。而最大功率和最大扭矩的输出转速都比W12车型来的更晚。这就意味着这台V8发动机工作的比W12更积极、显得更有活力。
V8发动机怠速时有节奏的呼噜声带着一点金属腔,实打实的排气量让这种声浪厚重而真实。开起来也是,前面说过,要达到相同的加速力道,这台V8发动机要比W12转速更高一点,不过别忘了那是和W12比。V8发动机的动力储备相对于车重来说还是过剩的。所以日常行驶时发动机依然只用很低的转速,就能换来底气十足的推进感,这时的声浪也是若隐若现,离得很远。
如果使用运动模式,打开的排气阀门会把声浪拉近到你的背后,每一次收油也开始出现乒乓作响的回火声,车里听的不真切,车外却能穿透一条街。油门行程变短、发动机也更愿意跳向3000rpm以上,这时的加速力道就开始变得凶狠,并在直到红线之前始终让人保持眩晕,年轻的精英们应该会喜欢。
三腔空气悬架自然能把路面变得柔软。当我刚刚开上它的时候只是觉得这台宾利的路感稍微有点多,停车检查胎压时发现居然高达3.9bar。而传递到身上的感觉只是稍显直接而已,可见悬架的滤振能力有多强。调整到标准胎压后,它又恢复了滑行般的行驶质感。
欧陆这一代GT的前轴前移了135mm。V8车型整备质量又比W12车型轻了79kg,并且大部分都是从前轴上“偷走”的。所以同样配备了主动防倾杆的V8车型拥有更灵活自如的转向感受。
悬架也会针对车身动态与负载情况,自动调节支撑力度以确保水平。在和48V电子主动侧倾控制系统的共同作用下,车身侧倾被抑制的相当到位。并且在温润精准的可变转向比电动转向机带动下,协同工作悄无声息。说不出到底是哪儿在起作用、只感觉2吨多的车重变得像1.7吨左右。车随心动、极其流畅顺手。四驱系统不只是意外保险,也懂得调节气氛。如果愿意,四轮滑动出弯当然可以——极其敏捷可控的动态响应是强烈信心的来源,也可以称作优越感。
总结:
它能给你强大的信心但不会引诱你去触摸极限,气质和素质无懈可击,各方面都几乎做到了极致。这是台完美的车吗?很接近了,欧陆GT是把驾控性和舒适感平衡的最好的车型,或者说这也是几乎适用于所有使用场景的车,如果我有足够的钱却又只能买一辆车的话,应该就是它了。